：铁路运送，不只速度快、运量大、本钱比较来说较低，还有一个明显的特色，简直不受气候影响，安稳。这对于我国许多外贸企业来说，往往是至关重要的。

  近年来，在四川，一张以成都为主纽带，衔接亚洲、欧洲多个国家和地区的国际班列网络，正在慢慢地建成。

  本年以来，四川成都的这家电视机企业出售火爆。每天从工厂运往成都国际铁路港的货品都超越了20个集装箱。

  该公司总经理陈合智说，在成都中欧班列开行前，出口欧洲的货品根本依托海运，时刻根本在45天左右。而中欧班列，不只运送的功率更高也愈加安稳。

  更高的物流时效，让企业可以在市场上占得先机，现在这家企业在欧洲出售的产品，80%以上都是经过中欧班列运送。中欧班列的安稳不光助力我国制作走出去，也在让进口产品愈加新鲜和优惠地出现在我国顾客面前。

  到现在，成都国际班列已衔接境外115个城市，货品最短11天就能抵达欧洲各国。

  到9月底，我国已注册中欧班列灵通欧洲25个国家226个城市。1至9月份累计开行14689列，发送货品157.1万标箱，同比别离添加13%、11%。

  本年以来，作为铁水联运的重要纽带，我国的港口不断使用新技能和新设备，运送能力、功率继续提高，归纳交通的优势不断闪现。

  河北的黄骅港是我国西煤东运、北煤南运的重要纽带港口，煤炭年均下水量超2亿吨。

  深秋的黄骅港自始自终地繁忙。港区内，翻车机一刻不停地将煤炭从火车上卸下；海面上，大型货轮源源不断地把西北的煤炭运往南边。

  总台央视记者 王酣畅：这儿是河北沧州黄骅港的煤炭堆料场，在我的左手后方便是堆料机，它的效果便是将火车上运送到黄骅港的煤炭，堆积到这个当地进行集合，而我的右手后方是取料机，将堆积这儿的煤炭，运送到皮带上再进行装船。值得一提的是，在这儿无论是堆料仍是取料都是无人操作的。

  将火车上的煤炭装上轮船，需求“翻车、堆料、取料、装船”四种工序。这其间，装船的操作难度最大。曩昔人工装船时，王忠华和搭档需求在40米高的装船机操作室里作业。而现在，他不用每天爬上爬下，作业也更高效。

  从坐在高空干，到盯着屏幕看。这样的改变离不开“全流程智能化管控技能”。它不只是单个设备的自动化，而是把杂乱的出产作业指令，分解为出产线上每个设备的详细动作，让翻车机、堆料机、取料机、装船机构成联动，大幅度缩短流程切换时刻。

  全流程智能化确保了装船质量，提高了全港的运转功率。这让货船在码头靠泊和锚地待泊的时刻缩短，货品运送更高效及时。

  近年来，河北省加速树立大宗货品绿色集疏港系统，现在河北港口煤炭、矿石等大宗货品绿色清洁运送疏港份额到达91.5%。本年1至9月，河北各港口完结货品吞吐量10.35亿吨，较去年同期添加0.27亿吨。

  铁路运力提高、国际班列加密成网，港口全流程智能化，10月31日，交通运送部表明，五年来，我国交通运送总实力完结大幅跃升，部分优势范畴现代化水平跻身国际前列。

  交通运送部总规划师 吴春耕：现在我国归纳立体交通网总路程超越600万公里，“6轴7廊8通道”主骨架加速建造，横贯东西、直通南北的归纳运送大通道加速贯穿。客货运送首要目标接连多年位居国际前列。

  交通运送部表明，本年，一批交通严重工程建造正在全力快速推动。前三季度我国交通固定资产投资规模坚持高位，铁路、水路、民航同比别离添加10.3%、9.4%和22.3%。前三季度我国营业性货运量坚持添加，完结416.3亿吨，同比添加3.3%。客运方面，前三季度我国完结跨区域人员活动量490.9亿人次，同比添加5.4%。

  吴春耕：货运量、港口货品吞吐量、跨区域人员活动量等首要目标均完结添加，增速出现“人流快于货流，外贸快于内贸”的特色。